咣当一声，两根铁轨被重重的摔在地上，激起一阵烟尘，才走了几百米的工人已经累的瘫倒在地上，都忍不住喘起了粗气。
好在紧跟其后的管教连忙走了过来，吩咐负责后勤的人给他们送来了绿豆汤，供他们补充体力。
然后管教才对他们说道，“如果大家觉得太重，那咱们就一次搬一根过来，不过先告诉你们，今天就咱们三个屯负责搬运铁轨，一共要搬两百根，天黑之前搬完，大家心里做好准备，明天就开始各屯轮换。”
众人一听，这才松了一口气，他们刚才是真的担心让他们就这样挑上一天，那样还不真的要累死？
另一边搬运枕木的也不轻松，虽然来回都有马车来拉，但是枕木的重量也不轻啊，实心的木方，一根一米二长，就这一根就有几十斤重，还要搬上搬下，同时他们还要负责用铁丝给枕木的两头捆扎，五十个人负责这个工作，一公里就是将近两千根，同样也不轻松。
如果说挑钢轨和搬枕木都是苦力活儿的话，那负责固定钢轨的就是体力活加技术活儿了。
另外两个屯的工人，一共十个什，每个什又挑出了一个什长和一个伍长，共二十个人正在跟着林飞派来的工匠学习固定铁路的方法，然后等这二十个人学会了，再让他们各自带四个人，这样方便快速学习。
“大家看好了，路基上面放的这一排黑木头，就叫做枕木，你们在干活之前，先用这长头铁锤量一下枕木之间的距离，如果没到位，再用铁锤从两边轻敲一下，直到间距正好和铁锤的锤头长度一样就行。
“然后再拿这个黑色的胶垫，这东西是用麻团和沥青，还有橡胶混合压制的，把这东西放在枕木安放铁轨的地方，然后再往胶垫上面放一块这个钢板座，把它俩对齐。”
负责教授他们技术的工匠，将一片一厘米厚的锻造钢板放在了胶垫上面，胶垫主要是起到缓震还有增加摩擦力的作用，省的钢轨在枕木上左右晃动。
而那块锻造的钢板轨道座上，正中间正好有个卡槽，可以将铁轨的底面卡在卡槽里，避免铁轨的晃动，卡槽两边多出来的钢板上，每侧还有三个孔，是用来砸入道钉用的。
几个工匠先教他们把枕木定好位置，然后又在上面摆上一张胶垫和钢板轨座，接着指挥众人合力将一根铁轨抬到了枕木上，这才继续教授他们下面的环节。
“都仔细看好，把钢轨放好位置之后，就用这个道钉插到这个板座的孔里，带钉帽的这一边压在钢轨的底座上，然后用锤子砸进去，一边砸上两个，把钢轨从两边卡住，然后底座的外面这个孔再砸一根钉子，把这块钢板也钉在枕木上，大家先看我做一遍。”
那工匠说着话，就招呼工人先把圈拉大一点，向后退出两步，给自己留出空间，然后先检查枕木距离，再进行微调之后，将道钉立在钢板上的预留孔中，然后抡起大锤几下就将一根手指粗的道钉砸入了枕木中。
道钉一般都是平头的，没有尖锐，所以砸进去的时候就会把木材的纤维一起砸断，砸进去，这样就不会把枕木砸的裂开，如果用尖头钉子的话，是肯定会把枕木砸劈开的。
工匠一边演示，一边介绍砸钉子的技巧。
道钉虽然很大，但也有钉子帽，也就是钉子尾端凸起的那个扁平状物体，不过和寻常钉子不同的是，铁路道钉只有一面的钉帽是向外凸起的，目的就是专门为了用它按住铁轨的边缘。
想用这样的钉子把轨道卡住，钉的时候就要稍微向里斜上一点，这样两边的钉子就能将轨道咬的更紧，等到一根枕木上的十二根道钉全部钉好之后，工匠再次拿出几个曲别针形状的弯形弹簧扣出来，然后对众人再次说道。
“大家看好，等道钉钉好之后，再用这个卡子，往每个钢轨与枕木的连接处卡上一个，直接用垂直于钢轨的角度卡在上面，然后用锤子砸死，这一根枕木上的活儿就算完成了。
这每一节钢轨，就有一百八十多个枕木要钉，现在你们来按照我说的办法亲自操作一下，有不会的就可以再问。
记住了，你们这些人是必须学会的，因为你们要去负责教同一个什伍的人学习这个技术，如果学不会，下场你们自己应该知道吧？”
等工匠教完这二十个伍长和什长之后，便让他们立刻动起手来，两人一组，同时从一根枕木的两头下手，这样施工的时候，速度就会比较快。
他们从工厂内延伸出来的部分，和他们刚铺的那个接头位置开始施工。
二十人一字排开，都开始矫正枕木的间距，然后就开始钉入道钉，再用弹簧扣将轨道彻底卡住。
几个工匠站在旁边来回巡视，发现谁钉的不好，或者顺序弄错，就会亲自在一旁现场指导，一直到他们钉好了第一节百米长的铁轨时，这群人也把基础的工序和操作技巧都搞明白了。
然后这些什长和伍长又各自回到了自己的队伍中，开始给自己的队员讲解这个轨道安装的流程，以及技巧和注意事项，就这样，这两个屯共一百人的安装小队，就开始缓慢的安装起来。
等众人安装好五百米的钢轨时，这一百人的安装工就基本把步骤和流程，以及注意事项都摸清楚了，大家安装轨道的速度也开始快了起来，只要枕木和铁轨到位，他们一百个人只需要十分钟左右，便可将一节百米长的铁轨安装完毕。
就这样一直到了下午，整个铺装铁路的六个屯，，也就是这个时候，负责整个项目的林飞做出了让铺路队暂时停工的决定，他接到下面几个工匠的报告之后，和首领商量了一下，最终决定同意工匠们的提意，现在就把火车开出去，拉上需要的各种材料，边铺边往前走。
，要是还按照原来的方法，五十个人一次搬一根铁轨徒步走过去，先不说累不累的问题，光是来回走路就浪费不少时间啊，效率实在太低了。
罗冲向林飞询问了奋进型样车的情况，以及火车车厢是否能够担任这个任务，得到的答案是肯定的。
奋进型的样车一个星期前就弄好了，甚至都刷好了黑红两色的油漆，至于运载铁轨的车厢，这个倒是没有现成的。
，那么这条轨距只有75厘米的铁路，上面使用的车厢宽度就是一米五到一米八左右的宽度，为了节约成本，以及提高车体的稳定性，罗冲将车宽定在了一米六宽，这个宽度如果用来客运的话，并排堪堪可以放下三个座位。
再按照车厢长度是宽度的七到八倍来算，那么一米六宽的车厢，，罗冲直接凑了个整，将车厢长度定成了十二米。
因此之前机车厂生产制造的客货车厢，就全是按照一米六宽，十二米长一节制作的，只不过用来拉货的车厢四面都有车厢壁，限制了承载物的长度，运那些零散的枕木可以，但是运一百米长的钢轨显然是不可能的。
想要运输钢轨，最少也需要八节车厢才行，而且还得是平板车，这样才能让钢轨贯穿八节车厢，放在平板上面。
这样的平板车厢，机车厂里现在是没有的，不过好在他们生产了许多货运车厢的半成品，也就是只有前后两个轮架，然后轮架上装上了车厢底板的大梁，但是没有车厢底板，更没有立起来的车厢壁，站在大梁上面都可以看到下面轨道的那种。
换个说法，就是刚给车厢铺好的龙骨和肋骨，还没包上肉和皮。
这样的车厢自然是无法用来装矿石或者运人的，甚至连枕木都装不了，但是却不妨碍装载钢轨，反正那东西长，从一号车厢一直伸到八号车厢了，就算下面全是窟窿，它也漏不下去。
说干就干，林飞和罗冲
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